很多人说，德国工人生产的进口，有德味儿。
那么，机器人生产的进口宝马，还有德味儿吗？
2月27日，宝马集团的一则公告让汽车圈又一次变成舆论焦点。
这家德国汽车制造商宣布，在其莱比锡工厂正式启动人形机器人试点项目，这是宝马首次在欧洲生产基地引入具身智能技术。
与此前工厂中常见的单臂工业机器人不同，此次上岗的“新员工”是由瑞士机器人推出的AEON人形机器人。
它们拥有高度拟人化的躯体设计，能够灵活更换不同的末端执行器，并集成了轮式动态移动能力。
在莱比锡工厂的产线上，这些机器人将专注于高压电池装配及关键零部件制造等作业。宝马明确表示，部署这些机器人的核心目标并非取代人类，而是让它们承接高负荷、高风险、高重复性的“重活”与“累活”，从而改善一线员工的工作条件，将人类从繁琐的体力消耗中解放出来。
事实上，这并非宝马首次让人形机器人进厂“实训”。早在2024年，宝马在美国斯帕坦堡工厂就进行了长达十个月的同类试点。
那次测试中，人形机器人在每周五个工作日、每日十个小时的工况下，累计完成了9万次零部件精准转运，支撑了超过3万辆宝马X3的生产。
美国工厂的成功经验证明，人形机器人能够在高精度、高重复性的操作中，以毫米级的定位精度保证生产稳定，这也为此次欧洲工厂的规模化试点铺平了道路。
从商业逻辑看，人形机器人的大规模应用正在改写汽车制造的“经济账”。尽管初期投入巨大，但其长期效益显著。
以现代汽车“阿特拉斯”机器人为例，其负载能力高达50公斤，远超同类竞品，能够胜任重型汽车工厂的几乎所有物料搬运工作。
分析师测算，当人形机器人的运营成本降至每小时5.1美元时，将远低于美国汽车工厂普遍20至38美元的时薪。
宝马在莱比锡的试点也透露出更深层的战略意图：未来可能利用人形机器人承担目前由供应商完成的更多任务，将更多生产环节转移到内部完成。
那么问题来了，当人形机器人大规模普及，车企还愿意花高价，去请那些人类工人吗？
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